全球观热点：可油可电/能上绿牌试驾全新奔驰C 350 e L

近年来，与新能源汽车相关的都是全世界的热门话题。传统的混合动力汽车虽然省油，但终究还是要用油，而大多数纯电动汽车的续航里程并不是特别理想。因此对于部分消费者来说，如果既想享受新能源带来的便利，又不希望被续航焦虑所困扰的话，那插电混动形式的车型，或许是更优解。

在2023年新年前夕，梅赛德斯-奔驰安全科技日正式在北京举办。与此同时，我们也试驾到了在去年成都车展正式上市的全新奔驰C 350 e L，这款车使用了第四代插电式混合动力技术，有着极低的能耗，能在包括广州、深圳等绝大多数城市直接上新能源“绿牌”，并且还免购置税。

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而放眼“BBA”同级别产品，你会发现全新奔驰C 350 e L并没有直接竞争对手，因为奥迪A4L、宝马3系都没有插混车型，这也让这款车在这个细分市场中有了独特般的存在。当然，如果你想选择全新奔驰C 350 e L，也不用纠结配置，因为它只有唯一的一款车型，售价40.73万元。

在外观设计方面，全新奔驰C 350 e L与目前在售的奔驰C级燃油版车型保持一致，前脸采用大标配星辉中网的搭配。另外新车还将提供熏黑选装套件，包括前、后保险杠、反光镜和车窗饰条等都将采用熏黑处理。此外，轮毂造型也会更为运动、干练一些，而多出来的充电口更是凸显其混动的身份。

车身尺寸方面，全新奔驰C 350 e L长宽高分别为4882/1820/1450mm，轴距2954mm，与燃油版车型保持一致。值得一提的是，新车的整备质量达到2130kg，要比燃油四驱版（1800kg）车型重了不少。

全新奔驰C 350 e L内部依然保留了奔驰应有的豪华感，延续了燃油版车型的设计和布局，配备了12.3英寸全液晶仪表盘、11.9英寸中控大屏、蜻蜓造型的平底方向盘以及椭圆形的空调出风口，加之镀铬条以及钢琴烤漆的点缀，在64色氛围灯的映衬下，营造出了浓浓的豪华氛围。

全新奔驰C 350 e L内饰还采用了双拼色配搭，隐约可以感觉到奔驰S级的豪华韵味，可谓深得人心。配置方面，全新奔驰C 350 e L标配L2级辅助驾驶、被动行人保护、CarPlay、CarLife、15个扬声器的柏林之声以及车载空气净化器等配置，同时还提供了HUD抬头显示系统、前排座椅加热通风、AR实景导航、像素式大灯和车内香氛系统等功能可供用户选装。

回到正题上来，除了豪华、精致之外，科技亦是能让奔驰引以为傲的地方。目前C级全系车型均实现了不同程度的电气化，都使用了模块化设计的发动机和9速自动变速箱所构成的动力系统，没有传统的起动器和皮带，而且空调压缩机也采用了纯电驱动。这样的集成化设计，让动力系统更高效更节能。

与目前市场部分汽车的串并联式混联方案不同，全新奔驰C 350 e L的插电式混合动力系统使用的是奔驰的第四代插电混动技术，有油电两套驱动可以平行使用，“可油可电”是它的最大亮点。

全新奔驰C 350 e L拥有2.0T发动机和高效永磁同步电机的集成化油电双驱动力单元，兼具电动车和燃油车的双重优势。其中发动机最大功率150kW（204马力），电动机总功率95kW（129马力）。在混动模式下，这款车0-100km/的加速时间为6.9秒，以这样的性能指标来看，燃油车型普遍要到3.0T以上才能够做到。

当然，轻混车型和插电式混合动力车型之间最大的差别，还是在于驱动模块。全新奔驰C 350 e L使用的是模块化设计的25.4kWh的三元锂离子电池，安装在后备箱底板下，并使用平铺式布局，体积更小容量更大，WLTC工况下有着超过105公里的纯电续航里程。

作为一个豪华品牌，奔驰C级的行驶品质是毋庸置疑的，无论是品牌力还是车辆的质感上，在这款被“加了电”的全新奔驰C 350 e L更是如此。在起步阶段，只要还有一点电或者动能回收产生了电量，便会优先使用纯电起步。得益于电动机的大扭矩，在起步时车辆反应相当迅速、平顺。更令人惊喜的是，在发动机介入的过程中完全察觉不到有什么动静。

全新奔驰C 350 e L有多种驾驶模式可供选择，包含电动模式、保持蓄电池电量模式和混合动力模式。用户在使用这三种驾驶模式的时候可以像驾驶纯电动汽车一样，通过拨片调节能量回收强度。比如，车辆提供中度回收模式（D-）可以实现单踏板驾驶，无回收（D+）的滑行模式可以实现更加畅快的操控。而当你需要一些小激情的时候，可以调至运动模式，此时发动机充分启动，动力响应更为迅速，令你的运动激情瞬间释放。

即使在电池电量不足的条件下，全新奔驰C 350 e L这套插电式混合动力系统和传统的燃油驱动系统相比仍有优势，因为混合动力系统仍然能够调节能量回收的强度而进行能量回收，并且还能使用滑行模式。根据官方给出的数据显示，综合油耗为百公里1.27L（WLTC工况），即便亏电情况下的油耗也只有百公里6.46L。

全新奔驰C 350 e L搭载的这套插电式混合动力系统支持直流和交流充电，标配7千瓦的交流充电，大约3小时能够从10%的电量充满。在选配最大功率55千瓦的直流充电时，从10%充至80%仅需21分钟。这就意味着只要家里的车库有充电条件，这款车日常可以当电动车使用，进一步优化出行成本。

动力上的优秀表现，让全新奔驰C 350 e L在驾驶体验方面锦上添花，低速时车辆的NVH表现相当优秀，无论是底盘、轮胎还是发动机，在噪音抑制方面都做得很好。而在悬架表现方面，也贯彻了奔驰一贯的舒适，对于路感的隔绝做得也比较彻底。

另外值得一提的是，全新奔驰C 350 e L的辅助驾驶系统表现也令人十分满意。传统车企在做辅助驾驶的标定时，的确比起一些新势力品牌要强上不少，这点从车道居中的良好稳定性、辅助变道功能的较快反应速度等方面就可以明显感受出来。

“入座你的舒适区”，这是全新奔驰C 350 e L在上市时打出的Slogan。在搭载了第四代插电式混合动力技术后，全新奔驰C 350 e L在市区代步既有着纯电车型的质感以及低成本，长途使用时又没有续航焦虑，而且2.0T的发动机在动力性上表现优异。同时，梅赛德斯-奔驰这个品牌自身就有着豪华与优雅的产品调性，对于选择40万这个价位车型的人来说，品牌力以及产品调性或许是他们更加在意的。

安全是梅赛德斯-奔驰品牌基因中的重要组成部分，也是梅赛德斯-奔驰对所有道路交通参与者承担的核心责任之一。对于三叉星徽而言，其在安全领域的首要任务是预防交通事故的发生，同时降低事故发生时可能带来的伤害。

如今，通过40多个主动驾驶辅助系统，众多车辆组件能够可靠地协同工作，提供高水平的车辆驾驶安全性。这其中包含：智能领航限距功能、主动式转向辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式变道辅助系统、主动式紧急停车辅助系统、主动式制动辅助系统等，通过这些辅助系统，可为驾乘者提供更加安全的旅程。

多年来，梅赛德斯-奔驰在车辆研发的层面始终秉承“整体式安全理念”。早在20世纪90年代末，梅赛德斯-奔驰就将其安全系统提供的支持分为四个阶段。该方法结合了主动和被动安全方面的各个因素，以实现尽可能高的安全水平。

第1阶段：车辆行驶时的辅助。该阶段包含的因素有操控、良好的制动系统、精确的转向系统、即使夜间也有的良好能见度，以及为驾驶员提供健康安全所需的所有系统，如空调或舒适座椅。此外，梅赛德斯-奔驰还有多项驾驶员辅助系统、智能领航系统和智能照明设备。

第2阶段：为可能的碰撞做好准备。该阶段涉及的系统能够识别越来越多的紧急情况，并采取有针对性的措施，以防止事故发生或降低其伤害程度。这些系统包括驾驶员辅助系统、紧急制动系统和预防性安全系统PRE-SAFE®等。

第3阶段：碰撞中的保护。这一阶段包括所有能够降低事故伤害的因素，如具有高刚性乘员舱和碰撞溃缩区的车身，以及安全带、安全带张紧器和多个安全气囊。

第4阶段：碰撞后的帮助。这一阶段涉及事故发生后采取的相关措施，包括自动紧急呼叫、启动危险警示灯和解锁车门，以及在安全气囊展开后迅速为车内通风。

梅赛德斯-奔驰正向着一个明确的目标努力前行，即：到2050年实现“零致命性交通事故”，而在主被动安全方面，未来还会给我们带来哪些“黑科技”？让我们一同期待吧。

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